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奇瑞鲲鹏 长安蓝鲸iDD 国内汽车市场混动风起
发布日期:2022-02-11 09:29   来源:未知   阅读:

  为了达到碳达峰和碳中和,排量庞大的汽车是一个相当大的关键,燃油汽车终将被淘汰,世界多个国家也将禁售燃油车划上了日程表,多个车企也开始将停售燃油车的计划公布,所以新能源汽车特别是纯电汽车一定是是未来汽车的最终方向。

  但从传统车企转变成纯电汽车的道路并非一蹴而就,由于目前的电池续航问题以及补能问题,纯电汽车并不能完全满足所有人的需求,在这中间需要一个漫长的过渡阶段,而混动汽车或许是当下这个过渡阶段的最优出行解决方案。

  在国内汽车市场中,比亚迪的DM-i超级混动便掀起了一阵混动风潮,其优秀的能耗以及超长的续航引起消费者的广泛关注,其秦DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i上市没多久销量便突破了十万,证明了混动汽车在当前更容易被大众所接受,这也让其他车企羡慕不已,迅速推出自己的混动技术。

  长安蓝鲸iDD混动系统是在6.12日的重庆国际车展上发布的,虽然蓝鲸idd混动系统看起来很年轻,但是其研发却经过了漫长的布局,据长安官方介绍,长安汽车对蓝鲸iDD混动系统的研发周期达到了6年时间,研发工程师多达500位,其蓝鲸iDD混动系统可以应用至A-C级所有车型上。

  长安的蓝鲸iDD混动系统由长安蓝鲸1.5L涡轮增压发动机+高效率蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统四个部分组成。

  发动机最高功率达到126KW,最大扭矩260N·m,具有可变气门升程等技术,继续未来五年其热效率可达45%;电驱动变速器拥有超过90%的综合效率,蓝鲸iDD系统最高传递效率达到97%,平台百公里加速最快6秒,极速可达200km/h;电池容量达到30.7kWh,纯电续航最大可达130Km,综合续航达到1100Km,亏电油耗低至5/100Km。

  从数据上来看蓝鲸iDD就是一个能够并联、混联运作,装备高效率蓝鲸发动机的混合动力系统,支持快充、慢充,能够以纯电、油电混合行驶的动力系统。

  据了解,长安iDD所搭载的第一款车型将会是长安UNI系列的UNI-K,而第二款车型将会是一款代号为C281的轿车。

  单看数据方面长安iDD混动系统比国内混动龙头比亚迪还要优秀,但是数据并不能说明一切,具体实力如何还是得看搭载iDD技术的UNI-K到时候市场表现怎么样了。

  奇瑞曾几何时也是同吉利、长安一样属于国产第一梯队的车企,特别是奇瑞对于三大件的研发更是让奇瑞拥有了理工男的称号,QQ登录接入网站月增1万 成网民首选互联网通行证,其自主研发出来的CVT和发动机,同时还连续五年被评选为年度十佳发动机,在奇瑞研究发动机的20多年里,前后共有6款发动机获得中国十佳发动机称号,“宝藏少女”网名火了比奶油草莓还要。全球销量也超过880万台。

  虽然目前市面上大部分混动技术都是DHT技术,都拥有馈电低油耗的特征,但是奇瑞的鲲鹏DHT混动系统与他们却有着非常大的不同,鲲鹏DHT是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动构架,这与国内所有所有的混动技术都不相同,甚至是在全世界也属于极少数。

  在国外许多混动车型中,的确是有双电机的混动车型,但值得注意的是,双电机并非是双电机驱动,大多拥有双电机的车型都是只用一台电机驱动车辆,而第二台电机是做发电和能量回收时的充电,并不直接参与驱动车辆,而奇瑞鲲鹏DHT的两台电机都参与驱动车辆,两台中低功率的电机将会比一套高功率电机拥有更高的效率,并且可以用电机解决中低速的驱动,在同等成本下,电机的低俗平顺和和起步顺态也将会优于内燃机。

  值得一提的是,虽然奇瑞鲲鹏DHT用的是两台电动机,但是在成本上是要低于一台高功率电动机的,因为高功率电动机需要的零件更加精密,所以造价更高,而低功率电机则相反。

  此外,作为中国品牌目前唯一的双电机驱动的DHT混动系统,鲲鹏DHT还能实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式,并且拥有全球最多的11个组合档位,将动力性、经济性、平顺性做到了相当高的平衡。

  总的来说,奇瑞鲲鹏DHT混动系统在技术上以及可靠性上的确是比较优秀的,基本没什么软肋,但是奇瑞在营销方面的确做得太差了,现在奇瑞基本上是靠车主的口碑在进行传播,整个品牌在市场中声量微乎其微,产品知名度甚至不如比自己小的车企,如果奇瑞能在营销方面得到改进,那奇瑞这位理工男便很有可能利用其技术再回到当初的巅峰。

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